川崎重工業C751B電力動車組
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川崎重工業與Nippon Sharyo C751B是新加坡原始的大眾快速運輸網絡中使用的第三個機車車輛，從2000年初開始在北南線和東西線運行。購買了21輛火車，每輛6輛，是第一輛車輛配備VVVF絕緣柵雙極電晶體牽引控制系統。川崎重工製造66輛汽車和日本Sharyo分別製造60輛汽車，沒有可比性差異，已建立商定的規格。這些列車是在兩條線上使用的第三代機車車輛。這些列車配備了Mobitec MobiLED電子目的地顯示屏，用於列車運行編號。
他們中的大多數在南北線工作，在東西線只有少量服務。
外觀設計
火車的前部運行更傾斜和流線型的外觀，橙色LED顯示屏的運行數顯示。火車的兩側是一個標準的車廂，包括一個閃亮的黑色區域，覆蓋火車的中間部分，從窗戶的正上方到窗戶的下方，然後是一個大膽的紅色條紋和一個較薄的灰色條紋底部火車。
室內設計
所有車輛都配有每台車6台液晶顯示器（以前已被停用），除了列車347/348，其中有LED顯示屏（已被STARIS的VFD取代）。這些用於顯示鐵路旅行信息，廣告和電影預告片。他們還帶來更多的抓杆，更寬的座椅，更多的空間靠近門和輪椅空間。列車的內部和外部設計已得到改進，採用了更時尚的設計。然而，在2008年中期在整個系統中引入了一系列新的語音通知後，LED顯示器的使用量很少。所有VPIS被移除，為2010年的STARIS鋪路。在2013年，支撐杆被添加到座位與手把手，中間扶手與手柄被配置為連接跨越幾乎一個車廂，因為所有的耙子分支變成三個被常規的單個抓斗取代。
這些火車上的顏色布局也不同於以前的對應物。汽車1和6在座位上使用一種粉紅色的紫色，而汽車2和5使用不同的藍色，中間的汽車使用藍綠色。所有門板和牆壁都是白色的，這是所有SMRT列車的標準外觀。
實驗程序
2001年，當樟宜機場線開通時，其中一些列在東西線的列車安裝了行李架。這些行李架被安裝在列車的每個車廂中，占據在每個車廂末端的門旁邊的兩個座位的空間。這些架子的目的是讓旅行者前往機場，他們通常攜帶大量的行李，有一個空間放置他們的行李很容易。
然而，這些行李架總是利用不足。旅行者喜歡把他們的行李放在他們的站立或坐著，而不是把他們放在行李架上，可能是由於方便和害怕偷竊。一些乘客還抱怨說，這些貨架占用了極其需要的空間，可能被其他乘客占用，這些乘客經常裝滿火車。此外，樟宜機場的服務被取消，並由往返Tanah Merah車站的班車服務取代，駁回了為非機場列車服務提供這些機架的需要。因此，在2003年，帶有行李架的列車被拆除，並被一個空的站立區域取代，具有作為輪椅區域的雙重目的。
STARIS版本2.0於2010年安裝，但它在2016年卸載。
節能LED燈在火車車廂3328和1328試車。
火車撤離事件
二零零二年四月十三日，一輛C751B列車發現有車禍，隨後被撤回樟宜車廠進行調查。由於列車在保修期內，來自火車和變速箱製造商的工程師於4月21日飛行。他們隨後檢測到齒輪箱中的金屬碎片，以及另外20列火車的金屬碎片。 SMRT立即撤回所有21輛C751B列車，並通過服務暫停Boon Lay - Changi機場列車，用Tanah Merah - Changi機場班車服務取代。火車頻率也進行了調整，直到5月初，當時8輛火車重新投入使用。到2002年6月，所有C751B列車已恢復使用，直通車服務已恢復。
列車形成
列車的車號範圍從x311到x352，其中x取決於托架類型。由鐵路運營商SMRT列車為每輛車分配一個4位數的序列號。一個完整的六車列車由一個相同的雙套組的一個驅動拖車（DT）和兩個汽車（M1和M2）永久耦合在一起。例如，組327/328由滑架3327,1327,2327,2328,1328和3328組成。
- 第一個數字標識車號，其中第一個車有3，第二個有1，第三個有2。 第二個數字始終為3，即標識號的一部分 第三位和第四位是列車識別號。 6輛車的全長列車有2個不同的標識號，一個為前3個車，並且相同的數字加1，其他三個。 Kawasaki Heavy Industries built sets 311-312,315-316,319-320,323-324,327-334,343-344,347-348和351-352。 Nippon Sharyo co-built sets 313-314,317-318,321-322,325-326,335-342,345-346和349-350。
他們使用311/312而不是301/302的原因是因為在川崎重工業C151的貨幣列車，其車號是301/302，但他們被賣給新加坡武裝部隊。