川崎重工業C751B電力動車組
| 请阅读免责声明。删除百科只是中文维基百科被删除条目的存档。 |  建议删除本条目
| |
川崎重工业与Nippon Sharyo C751B是新加坡原始的大众快速运输网络中使用的第三个机车车辆，从2000年初开始在北南线和东西线运行。购买了21辆火车，每辆6辆，是第一辆车辆配备VVVF绝缘栅双极晶体管牵引控制系统。川崎重工制造66辆汽车和日本Sharyo分别制造60辆汽车，没有可比性差异，已建立商定的规格。这些列车是在两条线上使用的第三代机车车辆。这些列车配备了Mobitec MobiLED电子目的地显示屏，用于列车运行编号。
他们中的大多数在南北线工作，在东西线只有少量服务。
外观设计
火车的前部运行更倾斜和流线型的外观，橙色LED显示屏的运行数显示。火车的两侧是一个标准的车厢，包括一个闪亮的黑色区域，覆盖火车的中间部分，从窗户的正上方到窗户的下方，然后是一个大胆的红色条纹和一个较薄的灰色条纹底部火车。
室内设计
所有车辆都配有每台车6台液晶显示器（以前已被停用），除了列车347/348，其中有LED显示屏（已被STARIS的VFD取代）。这些用于显示铁路旅行信息，广告和电影预告片。他们还带来更多的抓杆，更宽的座椅，更多的空间靠近门和轮椅空间。列车的内部和外部设计已得到改进，采用了更时尚的设计。然而，在2008年中期在整个系统中引入了一系列新的语音通知后，LED显示器的使用量很少。所有VPIS被移除，为2010年的STARIS铺路。在2013年，支撑杆被添加到座位与手把手，中间扶手与手柄被配置为连接跨越几乎一个车厢，因为所有的耙子分支变成三个被常规的单个抓斗取代。
这些火车上的颜色布局也不同于以前的对应物。汽车1和6在座位上使用一种粉红色的紫色，而汽车2和5使用不同的蓝色，中间的汽车使用蓝绿色。所有门板和墙壁都是白色的，这是所有SMRT列车的标准外观。
实验程序
2001年，当樟宜机场线开通时，其中一些列在东西线的列车安装了行李架。这些行李架被安装在列车的每个车厢中，占据在每个车厢末端的门旁边的两个座位的空间。这些架子的目的是让旅行者前往机场，他们通常携带大量的行李，有一个空间放置他们的行李很容易。
然而，这些行李架总是利用不足。旅行者喜欢把他们的行李放在他们的站立或坐着，而不是把他们放在行李架上，可能是由于方便和害怕偷窃。一些乘客还抱怨说，这些货架占用了极其需要的空间，可能被其他乘客占用，这些乘客经常装满火车。此外，樟宜机场的服务被取消，并由往返Tanah Merah车站的班车服务取代，驳回了为非机场列车服务提供这些机架的需要。因此，在2003年，带有行李架的列车被拆除，并被一个空的站立区域取代，具有作为轮椅区域的双重目的。
STARIS版本2.0于2010年安装，但它在2016年卸载。
节能LED灯在火车车厢3328和1328试车。
火车撤离事件
二零零二年四月十三日，一辆C751B列车发现有车祸，随后被撤回樟宜车厂进行调查。由于列车在保修期内，来自火车和变速箱制造商的工程师于4月21日飞行。他们随后检测到齿轮箱中的金属碎片，以及另外20列火车的金属碎片。 SMRT立即撤回所有21辆C751B列车，并通过服务暂停Boon Lay - Changi机场列车，用Tanah Merah - Changi机场班车服务取代。火车频率也进行了调整，直到5月初，当时8辆火车重新投入使用。到2002年6月，所有C751B列车已恢复使用，直通车服务已恢复。
列车形成
列车的车号范围从x311到x352，其中x取决于托架类型。由铁路运营商SMRT列车为每辆车分配一个4位数的序列号。一个完整的六车列车由一个相同的双套组的一个驱动拖车（DT）和两个汽车（M1和M2）永久耦合在一起。例如，组327/328由滑架3327,1327,2327,2328,1328和3328组成。
- 第一个数字标识车号，其中第一个车有3，第二个有1，第三个有2。 第二个数字始终为3，即标识号的一部分 第三位和第四位是列车识别号。 6辆车的全长列车有2个不同的标识号，一个为前3个车，并且相同的数字加1，其他三个。 Kawasaki Heavy Industries built sets 311-312,315-316,319-320,323-324,327-334,343-344,347-348和351-352。 Nippon Sharyo co-built sets 313-314,317-318,321-322,325-326,335-342,345-346和349-350。
他们使用311/312而不是301/302的原因是因为在川崎重工业C151的货币列车，其车号是301/302，但他们被卖给新加坡武装部队。