南北橫高速公路
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南北橫高速公路，官方稱為國道南北橫公路，台灣一條計畫中的高速公路，預定路線將橫貫中央山脈，接通東部、西部之二地。其路線依原計畫是採行6A路廊，西起自屏東縣竹田鄉，東迄於臺東縣太麻里鄉。全長約76.35公里（官方公布53公里）。粗估工期至少費時12年，興建經費高達新臺幣2000億元。由於沿途會經過潮州、萬巒、來義、金峰，除利用國道三號路線自潮州系統交流道（即今竹田系統交流道）向東延伸之外，並在沿線設置三處交流道，途中會經過一座長約13公里的隧道，最後與花東高速公路銜接。
目前該計畫受限於大武山自然保留區，基於生態維護之考量，正處於擱置狀態，至今全線仍未興建，仰賴南迴公路聯繫，並以拓寬改善計畫做為替代南橫高速公路之路線。
歷史
- 1990年起國工局開始進南橫高可行性報告之研究。
- 1991年行政院經決議將此計畫列入「國家建設六年計畫」之一。
- 1997年9月完成工程規劃。
計劃內容
緣起
台灣南部雖有南橫公路以及南迴公路溝通東西，但南迴公路路線曲折，行車費時、路況不佳；南橫公路則於山區與河谷迴繞，同樣費時且危險，部分時間甚至可能無法通行。為能順暢溝通台灣南部東西之運輸，行政院訂定此計畫以建立一條快捷、便利、全天候的道路。
歷程
礙於原計畫中會行經中央山脈之北大武山，該路段是通過大武山自然保留區的核心區域，當地的地景、地貌都受到《文化資產保存法》的保護下，行政院基於維護棲息地，以降低生態衝擊，曾向交通部提出路線南移。經國道新建工程局研擬計畫後認為，若採行八號路廊是可避開大武山自然保留區，路線往南移至枋寮－太麻里，預計全線總長約80公里。但隨著路線南移而使里程增長，不僅增加200至300億元的興建經費，途中還要開挖26公里的隧道，並因長隧道的工程難度遠比雪山隧道倍增，使完工時間會依地質問題而大幅變動，粗估至少費時15年以上。
最後，在國道新建工程局反覆評選下，規劃的6A路廊會有13.5公里的路段通過大武山自然保留區，僅有12.9公里路段是採用400公尺深的覆土方式，開挖出斷面12公尺寬的隧道，剩餘的600公尺則因路線距離河川太近，一出隧道便會遭遇河床，必須要將公路抬升至地表施工，不得不影響當地的地景、地貌，但大武山自然保留區實際會受到6A路廊影響只有在橋樑這一段，直接對當地的水源保護會有所衝擊，卻不建議將路線北移，勢必會直接影響到雙鬼湖自然保留區。在北、中、南三條路線當中，若非考量施工成本與工程難度，那麼就是要考量當地的生態保育，礙於沒有一條路線全都可顧及到這些考量，除非放棄興建高速公路，否則找不出合適路線進行興建。
目前辦理情形
係因符合經濟效益之路廊部分路段經過大武山自然保留區，因文化資產保存法而無法興建，現在國工局目前已計畫由「台88線延伸與拓寬」與「南迴公路拓寬與截彎取直」等方式來替代。
参考资料
腳註
文獻
- 臺灣電視公司. 興建南北橫高速公路將費時15年. 國家圖書館數位影音服務系統. 國家圖書館. 1995-05-19 [2015-12-14] （中文（臺灣））.
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- 林金正. 興建南北橫國道 政院決修法促成. 中國時報. 1997-05-23 （中文（臺灣））.
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- 葉永田、羅俊雄、葉義雄、辛在勤、蔡主權、簡文郁、鄭世楠、黃文紀. 《國道南北橫公路預定路廊地震影響評估》. 中國地球物理學會. 1993 （中文（臺灣））.
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- 陳玉峯. 「國道南北橫公路計畫環境影響說明書」民間評估系列（一）：植物生態及政策課題解析. 高雄市綠色協會. 1996-01 （中文（臺灣））.