福克-沃尔夫 Ta 154 “蚊”

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Ta 154
类型 夜間戰鬥機
制造商 福克-沃尔夫
设计者 库尔特·谭克
首飞 1943年7月1日
主要用户 德国空军
衍生型 福克-沃尔夫 Ta-254

福克-沃尔夫 Ta 154 “蚊”是由库尔特·谭克（Kurt Tank）设计并在第二次世界大战后期由福克-沃尔夫公司（Focke-Wulf）生产的快速双引擎德国夜间战斗机。只生产出了几台量产型，而事实证明它们的性能甚至不如原型机。

发展

福克-沃尔夫公司（Focke-Wulf）的库尔特·谭克（Kurt Tank）博士的团队一直在研究一种名为Ta 211的快速战斗攻击轰炸机，它被这样命名，因为它计划使用升级的Jumo 211R发动机。预期的“ Ta 211”拥有一种高翼双引擎的设计，主要由胶合板制成，并与一种特殊酚醛树脂粘合剂粘合。 [1]唯一大规模使用金属的地方是在增压的驾驶舱中。 

该项目的名称改为Reichsluftfahrtministerium （RLM 航空部）机身编号8-154（因此是Ta 154）时，很明显，最适合这款飞机应该是的发动机是更强大的Jumo 213 ，而容克公司由于技术和生产问题未能交付按时交付Jumo 211R。 154也被命名为“蚊”，与英国皇家空军'（RAF）的蚊式轰炸机相对。 [2]

大约在这个时候，又轻又快的由木制战斗轰炸机“蚊式”到达了德国。它很快就创造了令人印象深刻的记录。在前600次轰炸任务中，只有一架被击落，相比之下，皇家空军的中型和重型轰炸机[3] 损失了5%。艾尔哈德·米尔奇（Erhard Milch）亲自要求了一份德国“蚊式”的建造方案，并选择了Ta 154。德国内部的内讧几乎立刻就开始了，因为RLM和夜间战斗机单位——以及恩斯特·亨克尔自己——仍然想要亨克尔He 219。米尔奇亲自处理了这个问题，并在接下来的两年中花费了大部分时间试图终止219计划，违背了海因克尔亨克尔的意愿。 

飞行测试

Ta 154的开发已经取得了很好的进展，第一架带有Jumo 211F发动机且带有Stammkennzeichen识别码TE + FE的V1原型机于1943年7月1日首飞。紧随其后的是带有Jumo 211N发动机的V2 ，该发动机被保留在工厂中以进行试验。 V1随后被送往Rechlin-Lärz机场，进行了针对He 219A和新型容克 Ju 388的飞行测试。在那里，Ta 154达到了将近700人 公里/小时（440 英里/小时），并轻松越过另外两架飞机，但后者都装备齐全，并配备了雷达。

第一架配备武备的Ta 154是V3原型机，它也是第一个安装Jumo 211R发动机的原型机。在超高频波段FuG 212 C-1列支敦士登雷达单元上使用的32偶极子Matratze雷达天线与机炮的附加重量和阻力使飞机减速75公里/小时，尽管如此，它仍然比He 219略快。然后，其余15个原型以A-0模型的形式交付，与V3相同。其中一些还包括凸起的座舱罩，以使后部视野更好。

到1944年6月，Jumo 213终于到了一批货，这些发动机随后被用于Ta 154 A-1的生产。就在交付之前，伍珀塔尔市唯一制造酚醛树脂薄片胶的工厂被皇家空军炸毁[需要解释]。因此胶合板必须由一个较差的替代品替代，并且后来发现甚至存在发生化学反应导致飞机木材腐蚀的风险。7月，由于胶合板分层，几架A-1飞机因机翼故障而坠毁。同样的问题也严重影响了亨克尔的“国民战斗机”（Volksjäger）He 162喷气式战斗机的项目

谭克在8月份叫停了生产，RLM最终在9月份取消了整个项目（当时米尔齐已被卸职）。当时大约已经完成了50架生产型飞机的制造，随后又将许多A-0试生产型飞机改装为了生产型。 第三夜间战斗机联队服役的飞机数量不详，后来又有几架用作喷气式飞机的训练机。

重轰炸机编队驱逐机型

Ta 154A-2 / U3的代号分配给了已完成的6架未完成的154A-1机身，并将其转换成了Pulkzerstörer（重轰炸机编队驱逐机）。关于Ta 154的至少三个Pulkzerstörer和Mistel槲寄生子战斗机改造计划已经开始酝酿。然而实际投入使用的三架飞机（Ta 154A-2 / U3）中，只有一个接收了这样的改造，在该系统中，油箱前方的整个前机身都充满了阿玛托高爆炸药。在尾翼前方，机体增加了一个新的非常小的驾驶员座舱。在狭窄的机舱中，飞行员将伪装的“蚊式”飞到盟军的轰炸机编队中，武装机载炸弹并迅速跳伞。然后，计时器将在几秒钟后引爆爆炸物。弹头中的碎片炸药将使破坏的有效面积最大化。德国军方希望这种飞行炸弹的破片能够在英美轰炸机的蒙皮上撕开大孔，而飞行员的伤亡却对德国空军没有多大影响。红军占领该地区前不久，在波兹南附近的福克-沃尔夫工厂完成了6辆Ta 154A-2 / U3炸弹“蚊式”战斗机的制造，但未用于战斗。他们的最终命运无从而知，尽管很可能他们被工厂员工销毁了以防止被俘获。据报道，一个名为Tas 154的Mistel改造计划被称为Mistel 7 ，作为安装在无人驾驶的炸弹”蚊式“上方的支柱上的Fw 190 的“母机”。起飞将通过一个坚固的三轮拖车来完成，该拖车是为Arado Ar 234喷气侦察轰炸机的废弃A系列设计的，其类型相同。拖车将在起飞后被抛弃，留下Ta 154飞到它的目标与所有三个引擎上运行。该组合将在盟军轰炸机上方形成轰炸，然后190飞行员释放炸弹蚊式 ，然后有望直接撞向轰炸机，具有巨大破坏力。一个相关的计划是将一架标准Ta 154拖曳一枚炸弹拖到轰炸机的中间，然后由Ta 154的飞行员开始释放和引爆。 

规格（Ta 154 A-1）

Profil Focke-Wulf Ta 154 II.png

基本信息 性能

  • 成员: 2人
  • 机长: 12.45 m (40 ft 10 in) (without radar antennae)
  • 翼展: 16 m (52 ft 6 in)
  • 高度: 3.5 m (11 ft 6 in)
  • 机翼表面积: 32.4 m2 (349 sq ft)
  • 空重: 6,600 kg (14,551 lb)
  • 毛重重量: 8,930 kg (19,687 lb)
  • 最大起飞重量: 9,550 kg (21,054 lb)
  • 油箱容量: 1,500 l (400 US gal; 330 imp gal) in two fuselage tanks
  • 动力: 2 × Junkers Jumo 213E V-12 inverted liquid-cooled piston engines, 1,305 kW (1,750 hp) each for take-off984 kW (1,320 hp) at 10,000 m (33,000 ft)
  • 螺旋桨: 3-bladed Junkers VS-9 wooden constant-speed propellers

Performance

  • 最高时速: 650 km/h (400 mph, 350 kn) at 7,090 m (23,260 ft)534 km/h (332 mph; 288 kn) at sea level
  • 航程: 1,365 km (848 mi, 737 nmi) at 7,000 m (23,000 ft)1,860 km (1,160 mi; 1,000 nmi) with two 300 l (79 US gal; 66 imp gal)
  • 最大高度: 10,900 m (35,800 ft)
  • 爬升率: 15 m/s (3,000 ft/min)
  • 时间高度比: 8,000 m (26,000 ft) in 14 minutes 30 seconds


武备

  • 机炮: ** 2 × 20 mm (0.787 in) MG 151/20 机炮 200 备弹量.
    • 2 × 30 mm (1.181 in) 位于机鼻的 MK 108 机炮 110 备弹量.
    • (Ta 154C + 2 × 机背安装的 斜乐曲 30 mm (1.181 in) MK 108 加农炮)


航空设备

相似条目

类似型号

同时代与之类似的飞机

有关名单

外部链接

  1. ↑ Goodman, Sidney H. Handbook of Thermoset Plastics. William Andrew. 1998: 47. ISBN 0-8155-1421-2. 
  2. ↑ Merriam, Ray. World War 2 In Review No. 33: German Airpower. Merriam Press. 2017. ISBN 9781387498604. 
  3. ↑ Longmate, Norman. The bombers: the RAF offensive against Germany, 1939–1945. Hutchinson. 1983: 236. ISBN 0-09-151580-7. 
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